Audi przygotowuje się do wprowadzenia nowych lekkich sprężyn polimerowych, które zostały zaprojektowane w celu zwiększenia modyfikacji zawieszenia, a także wydajności.
Zdebiunie w projekcie klasy wykonawczej przed końcem roku, sprężyny polimerowe wzmocnione włóknem (GFRP) są oczywiście o 40 procent lżejsze niż ich tradycyjne stalowe odpowiedniki.
Opracowany z włoskim dostawcą rdzeń każdej wiosny zawiera wiele szklanych włókien, które są skręcone razem, a także nasycone żywicą epoksydową. Dalsze pasma są owinięte wokół środka, co skutkuje nieco większą średnicą, a także niższą liczbą cewek.
Reklama – artykuł jest kontynuowany poniżej
Ogólnie rzecz biorąc, widzi to masę 2,7 kg tradycyjnego stalowego sprężyny do 1,6 kg dla sprężyny GFRP, co powoduje zintegrowaną redukcję masy o 4,4 kg. Według Audi połowa tego wpływa na masę UNPRUNG, umożliwiając zawieszenie szybciej reakcji, a także skuteczniej weź wady.
„Sprężyny GFRP oszczędzają wagę w niezbędnym miejscu w systemie podwozia”, wyjaśnił szef badań i rozwoju niemieckiego producenta, dr Ulrich Hackenberg. „W związku z tym sprawia, że jazda jest bardziej precyzyjna, a także poprawia komfort wibracyjny”.
Dodatkowe zadeklarowane korzyści obejmują brak korozji, nawet jeśli sprężyny zostały rozdrobnione, a także odporność na chemikalia, takich jak te odkryte w środkach do czyszczenia kół. Ta konfiguracja zawieszenia wymaga również mniej energii, aby stworzyć niż jedną z wykorzystania sprężyn stalowych.
Kiedy te nowe sprężyny polimerowe wzmocnione przez światłowodowe szkło pojawiają się tej jesieni, spodziewaj się, że zobaczysz to w co najmniej jednym z projektów „Ultra” Audi-specyfikacji ukierunkowanej na wydajność, która obecnie rozciąga Wielka Brytania.
Jak ujawniliśmy wyłącznie w zeszłym miesiącu, ta najnowsza innowacja zostanie również spełniona w niezbyt odległości przez system zawieszenia generującego energię od Audi.